エコカー減税・補助金 非対象車
グリーン税制、平成22年度燃費基準をクリアしていない車
グリーン購入法とは 国等の機関や地方公共団体、事業者、国民のそれぞれに、 環境負荷の小さい環境物品の調達・購入を推進するように定めた法律のことです。
「グリーン購入法」に適合する自動車の判断基準は、以下のとおりです。
自動車の判断基準
（1）電気自動車
（2）天然ガス自動車
（3）メタノール自動車
（4）ハイブリッド自動車
（5）燃料電池自動車
（6）ガソリン車
国土交通省の低排出ガス車認定基準に適合し、かつ、2010年燃費基準を満たす車種。
低排出ガス車認定基準： 平成17年排出ガス基準50％低減、75％低減 グリーン税制による軽減措置 国土交通省の定めた基準に適合する自動車は、自動車取得税、 自動車税の軽減措置を受けることができます。
環境対応車 普及促進税制
環境対応車 普及促進対策費補助金
上記の制度に適合しないクルマのリストです。
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グリーン購入法とは 国等の機関や地方公共団体、事業者、国民のそれぞれに、 環境負荷の小さい環境物品の調達・購入を推進するように定めた法律のことです。
「グリーン購入法」に適合する自動車の判断基準は、以下のとおりです。
自動車の判断基準
（1）電気自動車
（2）天然ガス自動車
（3）メタノール自動車
（4）ハイブリッド自動車
（5）燃料電池自動車
（6）ガソリン車
国土交通省の低排出ガス車認定基準に適合し、かつ、2010年燃費基準を満たす車種。
低排出ガス車認定基準： 平成17年排出ガス基準50％低減、75％低減 グリーン税制による軽減措置 国土交通省の定めた基準に適合する自動車は、自動車取得税、 自動車税の軽減措置を受けることができます。
環境対応車 普及促進税制
環境対応車 普及促進対策費補助金
上記の制度に適合しないクルマのリストです。
| エコカー減税・補助金を受けられないクルマ | |
| 車名 | 仕様 |
| トヨタ | |
| ｂＢ | 4ＷＤ |
| イスト | 1.8ℓ |
| ヴァンガード | 3.5ℓ |
| クラウンアスリート | 3.5ℓ |
| クラウンマジェスタ | Ａタイプ、4ＷＤ |
| ハイラックスサーフ | 4.0ℓ |
| パッソセッテ | |
| ブレイド | 4ＷＤ |
| ブレイドマスター | 2ＷＤ |
| ポルテ | 4ＷＤ |
| マークＸジオ | 3.5ℓ |
| ラウム | 4ＷＤ |
| ラクティス | 4ＷＤ |
| ラッシュ | |
| ランクルプラド | 2.7ℓ |
| レクサス | |
| レクサスＩＳ350 | |
| レクサスＧＳ350 | |
| レクサスＳＣ430 | |
| レクサスＩＳ−Ｆ | |
| ニッサン | |
| ＧＴ−Ｒ | |
| オッティターボ | |
| キックス | |
| クリッパーリオ | |
| シーマ | |
| スカイライン | 2.5ℓ4ＷＤ、3.7ℓ |
| スカイラインクーペ | |
| ティアナ | 3.5ℓ |
| ティーダ | 1.8ℓの6ＭＴ |
| ノート | 1.6ℓのＭＴ |
| フーガ | 4ＷＤ |
| フーガ450ＧＴ | |
| フェアレディＺ | |
| プレジデント | |
| ホンダ | |
| インスパイア | |
| エディックス | |
| エリシオンプレステージ | 3.5ℓの2ＷＤ |
| シビックタイプＲ | |
| ゼストスパークターボ | 4ＷＤ |
| ライフターボ | 4ＷＤ |
| レジェンド | |
| ミツビシ | |
| ekスポーツターボ | |
| アウトランダー | 3.0ℓ |
| ギャランフォルティスラリーアート | |
| コルトラリーアートバージョンＲ | |
| タウンボックス | |
| パジェロ | 3.8ℓ |
| パジェロミニ | |
| ランサーエボリューションＸ | |
| マツダ | |
| ＡＺオフロード | |
| ＣＸ−７ | |
| ＲＸ−８ | |
| アクセラスポーツ | 4ＷＤ |
| アクセラセダン | |
| アテンザ | 2.5ℓ スポーツ＆ワゴンの6ＭＴ除く |
| スクラム | |
| マツダスピードアクセラ | |
| ロードスター | |
| スバル | |
| インプレッサＷＲＸ-ＳＴＩシリーズ | |
| サンバー | |
| ディックス | 4ＷＤ |
| ダイハツ | |
| アトレーワゴン | |
| アルティス | 2.4ℓ2ＷＤ |
| クー | 4ＷＤ |
| コペン | ＡＴ |
| タント | 4ＷＤ |
| タントカスタム | ターボ＆ＮＡの4ＷＤ |
| テリオスキッド | |
| ビーゴ | |
| ブーンＸ４ | |
| ブーンルミナス | |
| スズキ | |
| keiターボ | 4ＡＴ |
| ＳＸ４ | 1.5ℓ4ＷＤ |
| エブリィワゴン | |
| シボレーＭＷ | 4ＷＤ |
| ジムニー | |
| ジムニーシエラ | |
| スイフトスポーツ | |
| ソリオ | 4ＷＤ |
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ホンダ 無限インサイト
ホンダ 無限インサイト
【 ベース車：インサイト G 】 10・15モード燃費＝ 30.0km/リッター 車両本体価格＝189万円 ----- 主な装着アクセサリー＝ フロントスポーツグリル：3万6750円 リアウイング：7万8750円 フロントアンダースポイラー： 4万5150円 サイドスポイラー（左右）： 5万8800円 リアアンダースポイラー： 6万1950円 アルミホイール XJ：4万3050円 スポーツサスペンション： 10万5000円 スポーツサイレンサー：7万3500円 i-TCMS（タイヤモニター）： 8万1900円 スポーツマット：2万4150円 スポーツペダル：1万4175円
【 ベース車：インサイト G 】 10・15モード燃費＝ 30.0km/リッター 車両本体価格＝189万円 ----- 主な装着アクセサリー＝ フロントスポーツグリル：3万6750円 リアウイング：7万8750円 フロントアンダースポイラー： 4万5150円 サイドスポイラー（左右）： 5万8800円 リアアンダースポイラー： 6万1950円 アルミホイール XJ：4万3050円 スポーツサスペンション： 10万5000円 スポーツサイレンサー：7万3500円 i-TCMS（タイヤモニター）： 8万1900円 スポーツマット：2万4150円 スポーツペダル：1万4175円
ホンダ 無限インサイト
ホンダ 無限インサイト
【 ベース車：インサイト G 】 10・15モード燃費＝ 30.0km/リッター 車両本体価格＝189万円 ----- 主な装着アクセサリー＝ フロントスポーツグリル：3万6750円 リアウイング：7万8750円 フロントアンダースポイラー： 4万5150円 サイドスポイラー（左右）： 5万8800円 リアアンダースポイラー： 6万1950円 アルミホイール XJ：4万3050円 スポーツサスペンション： 10万5000円 スポーツサイレンサー：7万3500円 i-TCMS（タイヤモニター）： 8万1900円 スポーツマット：2万4150円 スポーツペダル：1万4175円
【 ベース車：インサイト G 】 10・15モード燃費＝ 30.0km/リッター 車両本体価格＝189万円 ----- 主な装着アクセサリー＝ フロントスポーツグリル：3万6750円 リアウイング：7万8750円 フロントアンダースポイラー： 4万5150円 サイドスポイラー（左右）： 5万8800円 リアアンダースポイラー： 6万1950円 アルミホイール XJ：4万3050円 スポーツサスペンション： 10万5000円 スポーツサイレンサー：7万3500円 i-TCMS（タイヤモニター）： 8万1900円 スポーツマット：2万4150円 スポーツペダル：1万4175円
ホンダ 無限インサイト
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【 ベース車：インサイト G 】 10・15モード燃費＝ 30.0km/リッター 車両本体価格＝189万円 ----- 主な装着アクセサリー＝ フロントスポーツグリル：3万6750円 リアウイング：7万8750円 フロントアンダースポイラー： 4万5150円 サイドスポイラー（左右）： 5万8800円 リアアンダースポイラー： 6万1950円 アルミホイール XJ：4万3050円 スポーツサスペンション： 10万5000円 スポーツサイレンサー：7万3500円 i-TCMS（タイヤモニター）： 8万1900円 スポーツマット：2万4150円 スポーツペダル：1万4175円
【 ベース車：インサイト G 】 10・15モード燃費＝ 30.0km/リッター 車両本体価格＝189万円 ----- 主な装着アクセサリー＝ フロントスポーツグリル：3万6750円 リアウイング：7万8750円 フロントアンダースポイラー： 4万5150円 サイドスポイラー（左右）： 5万8800円 リアアンダースポイラー： 6万1950円 アルミホイール XJ：4万3050円 スポーツサスペンション： 10万5000円 スポーツサイレンサー：7万3500円 i-TCMS（タイヤモニター）： 8万1900円 スポーツマット：2万4150円 スポーツペダル：1万4175円
プリウス 車種別タイヤサイズ ブリジストン
プリウス 車種別タイヤサイズ ブリジストン標準タイヤ
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| 車種：プリウス | ブリジストン | |||||
| 年式 | 型式 | 排気量 | グレード | 純正装着タイヤ | サイズ | ホイールサイズ |
| 1997〜2000 | NHW10 | 1500 | 1.5ナビパッケージ | B381 | 165/65R15 81S | 15×5.5JJ |
| 1997〜2000 | NHW10 | 1500 | 1.5 | B381 | 165/65R15 81S | 15×5.5JJ |
| 2000〜2003 | NHW11 | 1500 | 1.5S | B391 | 165/65R15 81S | 15×5.5JJ |
| 2000〜2003 | NHW11 | 1500 | 1.5G | B391 | 165/65R15 81S | 15×5.5JJ |
| 2003〜2009 | NHW20 | 1500 | 1.5Ｓツーリングセレクション | 195/55R16 86V | 16×6JJ | |
| 2003〜2009 | NHW20 | 1500 | 1.5Ｓ | 185/65R15 88S | 16×6JJ | |
| 2003〜2009 | NHW20 | 1500 | 1.5G | 185/65R15 88S | 15×6JJ | |
| 2003〜2009 | NHW20 | 1500 | 1.5Gツーリングセレクション | 195/55R16 86V | 16×6JJ | |
| 2009〜 | ZVW30 | 1800 | 1.8L | 185/65R15 88S | 15×6JJ | |
| 2009〜 | ZVW30 | 1800 | 1.8S | ECOPIA EP25 | 195/65R15 91S | 15×6JJ |
| 2009〜 | ZVW30 | 1800 | 1.8G | ECOPIA EP25 | 195/65R15 91S | 15×6JJ |
| 2009〜 | ZVW30 | 1800 | 1.8Sツーリングセレクション | TURANZA ER33 | 215/45R17 87W | 17×7J |
| 2009〜 | ZVW30 | 1800 | 1.8Gツーリングセレクション | TURANZA ER33 | 215/45R17 87W | 17×7J |
| 2009〜 | ZVW30 | 1800 | 1.8Gツーリングセレクションレザーパッケージ | TURANZA ER33 | 215/45R17 87W | 17×7J |
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テーマ:トヨタ(TOYOTA) - ジャンル:車・バイク
プリウス HS250ｈ 比較
| 車名 | HS250h | プリウス |
| 標準価格 | \3,950,000 | \3,270,000 |
| 車両寸法・サスペンション・ブレーキ | ||
| 型式 | DAA-ANF10-AEXVB | DAA-ZVW30-AHXGB |
| 駆動方式 | FF | FF |
| ドア数 | 4 | 5 |
| 全長 | 4700 mm | 4460 mm |
| 全幅 | 1785 mm | 1745 mm |
| 全高 | 1505 mm | 1490 mm |
| ホイールベース | 2700 mm | 2700 mm |
| トレッド前 | 1535 mm | 1525 mm |
| トレッド後 | 1530 mm | 1520 mm |
| 最低地上高 | 155 | 140 |
| 乗車定員 | 5人 | 5人 |
| 車両重量[AT] | 1640 kg | 1350 kg |
| 車両重量[MT] | - | - |
| 最小回転半径 | 5.6 m | 5.2 m |
| サスペンション前 | ストラット | ストラット |
| サスペンション後 | ウィッシュボーン | トーションビーム |
| ブレーキ前 | ベンチレーテッドディスク | ベンチレーテッドディスク |
| ブレーキ後 | ディスク | ディスク |
| タイヤサイズ前 | 215/55R17 94W | 215/45R17 87W |
| タイヤサイズ後 | 215/55R17 94W | 215/45R17 87W |
| エンジン・トランスミッション | ||
| エンジン型式 | 2AZ-FXE | 2ZR-FXE |
| 動弁機構 | ＤＯＨＣ | ＤＯＨＣ |
| エンジン種類 | 直列4 | 直列4 |
| バルブ数 | - | - |
| 使用燃料 | レギュラー | レギュラー |
| 総排気量 | 2362 cc | 1797 cc |
| ボア x ストローク | 88.5 X 96 mm | 80.5 X 88.3 mm |
| 圧縮比 | 12.5 | 13 |
| 最高出力 | 150 / 6000 ps/rpm | 99 / 5200 ps/rpm |
| 最大トルク | 19.1 / 4400 kgm/rpm | 14.5 / 4000 kgm/rpm |
| 過給器 | - | - |
| 燃料供給装置 | 電子制御式 | 電子制御式 |
| 燃料タンク容量 | 55 L | 45 L |
| トランスミッション | CVT | CVT |
| 10・15モード燃費(km/L) | 23 | 35.5 |
| 60km/h定地燃費(km/L) | - | - |
| 安全装備 | ||
| 運転席エアバッグ | ○ | ○ |
| 助手席エアバッグ | ○ | ○ |
| サイドエアバッグ | 前席/後席 | 前席/後席 |
| ABS | ○ | EBD付 |
| トラクションコントロール | ○ | ○ |
| リミテッド・スリップ・デフ | NoData | - |
| 前席プリテンショナーシートベルト | ○ | ○ |
| ハイマウントストップランプ | ○ | スポイラー内蔵 |
| 視界・外装 | ||
| ヘッドライト | ○ | ○ |
| フロントフォグランプ | ○ | ○ |
| UVカットガラス | フロント・リアサイド | フロント・リアサイド |
| ドアミラー | 電動格納 | 電動格納 |
| リアワイパー | - | 間欠 |
| サンルーフ | OP | - |
| リアスポイラー | - | ○ |
| アロイホイール | アルミ | アルミ |
| 内装・室内装備 | ||
| ステアリング素材 | 革巻き | 革巻き |
| パワーステアリング | ○ | 車速感応式 |
| チルトステアリング | ○ | ○ |
| パワーウィンドウ | ○ | ○ |
| 集中ドアロック | ○ | ○ |
| ワイヤレスドアロック | ○ | ○ |
| クルーズコントロール | ○ | ○ |
| 革内装 | - | 本革 |
| 前席パワーシート | ○ | - |
| 前席シートヒーター | NoData | - |
| リアシートリクライニング | - | NoData |
| リアシートアームレスト | センター | センター |
| エアコン(クーラー) | オート | オート |
| ラジオ | NoData | AM･FM |
| カセットプレーヤー | - | - |
| CDプレーヤー | NoData | ○ |
| スピーカー数 | NoData | 6 |
| ダイバシティアンテナ | NoData | - |
| ナビゲーションシステム | ○ | ○ |
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テーマ:トヨタ(TOYOTA) - ジャンル:車・バイク
HS250h アコード 比較
| 車名 | HS250h | アコード 24TL_SPORTS |
| 標準価格 | \3,950,000 | \3,160,000 |
| 車両寸法・サスペンション・ブレーキ | ||
| 型式 | DAA-ANF10-AEXVB | DBA-CU2 |
| 駆動方式 | FF | FF |
| ドア数 | 4 | 4 |
| 全長 | 4700 mm | 4730 mm |
| 全幅 | 1785 mm | 1850 mm |
| 全高 | 1505 mm | 1440 mm |
| ホイールベース | 2700 mm | 2705 mm |
| トレッド前 | 1535 mm | 1580 mm |
| トレッド後 | 1530 mm | 1580 mm |
| 最低地上高 | 155 | 150 |
| 乗車定員 | 5人 | 5人 |
| 車両重量[AT] | 1640 kg | 1520 kg |
| 車両重量[MT] | - | - |
| 最小回転半径 | 5.6 m | 5.7 m |
| サスペンション前 | ストラット | ダブルウィッシュボーン |
| サスペンション後 | ウィッシュボーン | マルチリンク |
| ブレーキ前 | ベンチレーテッドディスク | ベンチレーテッドディスク |
| ブレーキ後 | ディスク | ディスク |
| タイヤサイズ前 | 215/55R17 94W | 235/45R18 94W |
| タイヤサイズ後 | 215/55R17 94W | 235/45R18 94W |
| エンジン・トランスミッション | ||
| エンジン型式 | 2AZ-FXE | K24A |
| 動弁機構 | ＤＯＨＣ | ＤＯＨＣ |
| エンジン種類 | 直列4 | 直列4 |
| バルブ数 | - | - |
| 使用燃料 | レギュラー | プレミアム |
| 総排気量 | 2362 cc | 2354 cc |
| ボア x ストローク | 88.5 X 96 mm | 87 X 99 mm |
| 圧縮比 | 12.5 | 11 |
| 最高出力 | 150 / 6000 ps/rpm | 206 / 7000 ps/rpm |
| 最大トルク | 19.1 / 4400 kgm/rpm | 23.7 / 4300 kgm/rpm |
| 過給器 | - | - |
| 燃料供給装置 | 電子制御式 | 電子制御式 |
| 燃料タンク容量 | 55 L | 65 L |
| トランスミッション | CVT | 5AT |
| 10・15モード燃費(km/L) | 23 | 11.4 |
| 60km/h定地燃費(km/L) | - | - |
| 安全装備 | ||
| 運転席エアバッグ | ○ | ○ |
| 助手席エアバッグ | ○ | ○ |
| サイドエアバッグ | 前席/後席 | ○ |
| ABS | ○ | EBD付 |
| トラクションコントロール | ○ | ○ |
| リミテッド・スリップ・デフ | NoData | - |
| 前席プリテンショナーシートベルト | ○ | ○ |
| ハイマウントストップランプ | ○ | ○ |
| 視界・外装 | ||
| ヘッドライト | ○ | ディスチャージ |
| フロントフォグランプ | ○ | ○ |
| UVカットガラス | フロント・リアサイド | ○ |
| ドアミラー | 電動格納 | 電動格納 |
| リアワイパー | - | - |
| サンルーフ | OP | OP |
| リアスポイラー | - | - |
| アルイホイール | アルミ | アルミ |
| 内装・室内装備 | ||
| パワーステアリング | ○ | 電動式 |
| チルトステアリング | ○ | ○ |
| パワーウィンドウ | ○ | - |
| 集中ドアロック | ○ | ○ |
| ワイヤレスドアロック | ○ | 電波式 |
| クルーズコントロール | ○ | OP |
| 革内装 | - | 本革 |
| 前席パワーシート | ○ | 運転席 |
| 前席シートヒーター | - | |
| リアシートリクライニング | - | - |
| リアシートアームレスト | センター | センター |
| エアコン(クーラー) | オート | フルオート |
| ラジオ | AM･FM | |
| カセットプレーヤー | - | - |
| CDプレーヤー | ○ | |
| スピーカー数 | 6 | |
| ダイバシティアンテナ | - | |
| ナビゲーションシステム | ○ | OP |
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レクサス HS250ｈ
ハイブリッド専用モデル HS250h
LEXUSは、LEXUSブランド初のハイブリッド専用モデルとなるHS250hを開発し、全国のレクサス店を通じて、7月14日より発売した。
HS250hは、LEXUSの「高級の本質」を追求するという理念のもと、その名の由来である「Harmonious Sedan」をテーマに、地球並びに人との調和に加え、上質との調和も備えたクルマを目指して開発した。 具体的には、ハイブリッドシステムの搭載などにより、プレミアムセダンとしては群を抜く優れた燃費性能23.0km/L(*2)と高い動力性能を両立するとともに、植物を原料とした環境負荷低減素材であるエコプラスチックを内装部品などに積極的に採用。さらに、動作、視線移動といった人の負担をできる限り少なくし、ドライビングに集中できる環境づくりを追求したコックピットを採用するなど、他とは一線を画す“プレミアムセダンの新種”である。
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LEXUSは、LEXUSブランド初のハイブリッド専用モデルとなるHS250hを開発し、全国のレクサス店を通じて、7月14日より発売した。
HS250hは、LEXUSの「高級の本質」を追求するという理念のもと、その名の由来である「Harmonious Sedan」をテーマに、地球並びに人との調和に加え、上質との調和も備えたクルマを目指して開発した。 具体的には、ハイブリッドシステムの搭載などにより、プレミアムセダンとしては群を抜く優れた燃費性能23.0km/L(*2)と高い動力性能を両立するとともに、植物を原料とした環境負荷低減素材であるエコプラスチックを内装部品などに積極的に採用。さらに、動作、視線移動といった人の負担をできる限り少なくし、ドライビングに集中できる環境づくりを追求したコックピットを採用するなど、他とは一線を画す“プレミアムセダンの新種”である。
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テーマ:トヨタ(TOYOTA) - ジャンル:車・バイク
プリウス トムスアルミホイール
新型プリウス (ZVW30) 用17インチ鍛造アルミホイール 「EP-2」
トムスは、平成２１年８月より、新型プリウス(ZVW30)用17インチ鍛造アルミホイール「ＥＰ-２」を、全国のトヨタディーラー及びカーショップなど、トムス製品取扱店を通じて発売します。
EP-2は新型プリウスの省燃費性をさらに向上させ、より優れた乗り心地と軽快な走りを実現する新型プリウス専用の超軽量鍛造ワンピースアルミホイールです、F1ホイールの製造に用いられる鍛造製法により、標準の17インチホイールに対し47%（製品重量5.8Kg）の軽量化を実現しています。
転がり抵抗の少ない標準17インチタイヤの使用を可能とし、プリウスの潜在能力を引き出す高性能ホイールです。
サイズ 17×7.0J
オフセット +45
PCD 100
HOLE ５
カラー シルバー
重量 5.8ｋｇ
価格（税込） ￥47,250
付属品にセンターキャップとエアバルブが付きます。
別売りでホイールナット ￥263 ナットアダプター ￥1050 もあります
現行プリウスの標準タイヤ215/45R17が使用可能です。
タイヤのオンラインショップAUTOWAYとは： 一般のタイヤ販売店では手に入りにくい、台湾・韓国・中国、アメリカ、ヨーロッパ等の海外タイヤメーカーのタイヤを輸入し、低価格にて日本全国へダイレクトに通信販売をしています。低価格な輸入タイヤ。激安・格安のタイヤをお探しの方は、ぜひオートウェイで探してください。
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トムスは、平成２１年８月より、新型プリウス(ZVW30)用17インチ鍛造アルミホイール「ＥＰ-２」を、全国のトヨタディーラー及びカーショップなど、トムス製品取扱店を通じて発売します。
EP-2は新型プリウスの省燃費性をさらに向上させ、より優れた乗り心地と軽快な走りを実現する新型プリウス専用の超軽量鍛造ワンピースアルミホイールです、F1ホイールの製造に用いられる鍛造製法により、標準の17インチホイールに対し47%（製品重量5.8Kg）の軽量化を実現しています。
転がり抵抗の少ない標準17インチタイヤの使用を可能とし、プリウスの潜在能力を引き出す高性能ホイールです。
サイズ 17×7.0J
オフセット +45
PCD 100
HOLE ５
カラー シルバー
重量 5.8ｋｇ
価格（税込） ￥47,250
付属品にセンターキャップとエアバルブが付きます。
別売りでホイールナット ￥263 ナットアダプター ￥1050 もあります
現行プリウスの標準タイヤ215/45R17が使用可能です。
タイヤのオンラインショップAUTOWAYとは： 一般のタイヤ販売店では手に入りにくい、台湾・韓国・中国、アメリカ、ヨーロッパ等の海外タイヤメーカーのタイヤを輸入し、低価格にて日本全国へダイレクトに通信販売をしています。低価格な輸入タイヤ。激安・格安のタイヤをお探しの方は、ぜひオートウェイで探してください。
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国内損保の保険金不払い・保険料過徴収
国内損保の保険金不払い・保険料過徴収
東京海上日動火災保険など大手損害保険会社を含めた国内損保26社が、自動車保険の特約を中心とした保険金の不適切な不払いを常習的に行なっていたことが明るみに出た。
2006年9月末までの調べで、不払いが約32万件、金額にして約188億円あったことが判明したが、金融庁は調査が不十分とし、再調査を命じた。
元来、損害保険は「交渉次第で支払いを抑制して利益をあげ得る」商品であったため、支出となる保険金の支払いをなるべく抑制しようとしてきた企業姿勢に加え、特約の乱開発によって上述のような複雑な構成の保険が多数存在するようになり、保険会社自身がその保険がどのようなものか直ちに把握しづらくなってしまったことが、こうした不適切な不払いを大量に引き起こした要因である。
このように、不払いにいたった経緯が保険会社側のモラルに欠けた利益追求姿勢および怠慢や甘えにあったことから、金融庁は不当不払いを起こした損保ジャパンおよび三井住友海上に業務停止命令、左記二社を含む損害保険各社に業務改善命令の行政処分を課した。
さらに、損保業界では保険料の取りすぎ行為が発覚している。2008年5月21日には、自動車保険においては約68万件・43億円分を過徴収していたことが判明している。
自動車保険の特約を中心とした保険金の不適切な不払いを常習的に行なっていたことが明るみに出た26社
あいおい損害保険
損害保険ジャパン
三井住友海上火災保険
日本興亜損害保険
東京海上日動火災保険
富士火災海上保険
ニッセイ同和損害保険
共栄火災海上保険
スミセイ損害保険
明治安田損害保険
朝日火災海上保険
ソニー損害保険
セゾン自動車火災保険
セコム損害保険
三井ダイレクト損害保険
そんぽ24損害保険
大同火災海上保険
日新火災海上保険
エース損害保険
アクサ損害保険、
ジェイアイ傷害火災保険
アメリカンホーム保険
AIU保険
チューリッヒ保険
ゼネラリ保険
ニューインディア保険
の26社
損害保険会社の付随的な保険金の支払漏れに係る調査結果について
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東京海上日動火災保険など大手損害保険会社を含めた国内損保26社が、自動車保険の特約を中心とした保険金の不適切な不払いを常習的に行なっていたことが明るみに出た。
2006年9月末までの調べで、不払いが約32万件、金額にして約188億円あったことが判明したが、金融庁は調査が不十分とし、再調査を命じた。
元来、損害保険は「交渉次第で支払いを抑制して利益をあげ得る」商品であったため、支出となる保険金の支払いをなるべく抑制しようとしてきた企業姿勢に加え、特約の乱開発によって上述のような複雑な構成の保険が多数存在するようになり、保険会社自身がその保険がどのようなものか直ちに把握しづらくなってしまったことが、こうした不適切な不払いを大量に引き起こした要因である。
このように、不払いにいたった経緯が保険会社側のモラルに欠けた利益追求姿勢および怠慢や甘えにあったことから、金融庁は不当不払いを起こした損保ジャパンおよび三井住友海上に業務停止命令、左記二社を含む損害保険各社に業務改善命令の行政処分を課した。
さらに、損保業界では保険料の取りすぎ行為が発覚している。2008年5月21日には、自動車保険においては約68万件・43億円分を過徴収していたことが判明している。
自動車保険の特約を中心とした保険金の不適切な不払いを常習的に行なっていたことが明るみに出た26社
あいおい損害保険
損害保険ジャパン
三井住友海上火災保険
日本興亜損害保険
東京海上日動火災保険
富士火災海上保険
ニッセイ同和損害保険
共栄火災海上保険
スミセイ損害保険
明治安田損害保険
朝日火災海上保険
ソニー損害保険
セゾン自動車火災保険
セコム損害保険
三井ダイレクト損害保険
そんぽ24損害保険
大同火災海上保険
日新火災海上保険
エース損害保険
アクサ損害保険、
ジェイアイ傷害火災保険
アメリカンホーム保険
AIU保険
チューリッヒ保険
ゼネラリ保険
ニューインディア保険
の26社
損害保険会社の付随的な保険金の支払漏れに係る調査結果について
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自動車保険
自動車保険（じどうしゃほけん）とは、自動車の所有・使用・管理に伴って発生し得る賠償責任および損害を補填する損害保険であり、強制保険と任意保険とに分類される。農協や全労済などで取り扱うものは自動車共済と呼ばれる。
強制保険
強制保険とは、自動車の使用者に対して加入が義務付けられている保険であり、自動車損害賠償責任保険（自賠責保険、自賠）や自賠責共済のこと。
万一の事故の際、被害者や遺族に対して、最低限の賠償金を確保するための制度である。強制というだけあって、これに加入していない場合、路上での車両運行は事実上認められず、違反者には刑事罰が科せられる。
保険料は車種（車やオートバイの排気量や用途）と保険期間によって定められており、検査対象車種では自動車の登録又は車検の際に、車検満了日までの期間を満たす保険期間での加入が義務付けられている。
支払限度額は、被害者の死亡の場合は3000万円、後遺障害のときは障害の程度に応じて4000万円〜75万円、その他の傷害の場合は120万円である。
なお、被害者の物的損害については自賠責保険からの補償はない（眼鏡、義手・義足、松葉杖等の身体の機能を補完するための用具については補償される）。
任意保険
重大な事故の場合には上記の自賠責保険だけでは不足し、また、物損事故には対応できないが、潜在的加害者である運転者の中で自力で十分な補償能力を有する者はむしろ稀であるため、強制保険以外にも任意で他の保険にも加入しておくことが推奨される。
これを任意自動車保険（任意保険）という。前述の強制保険の上乗せ保険として機能し、例えば怪我であれば120万円を超える部分のみを支払い、対物は強制保険にその機能が無いので契約の上限までの全てを支払う。
保険期間は通常は1年だが、長期や短期の保険もある。保険料率は車種の他に、運転者の年齢や運転者の範囲（その車を他人が運転するか、本人・家族のみに限定するか、など）などによる分類によって定められ、危険度（事故率・損害率）の高いグループほど高い保険料率となる。（若年運転者やスポーツカーほど高い保険料率となる。
また、運転者が家族に限定されるより、不特定多数による運転の方が保険料率が高い、など。）他にも車両の安全装備（エアバッグ、ABS、衝突安全ボディ）や盗難防止装置の有無（イモビライザーなど）による割引制度がある。
任意保険は自賠責同様、自動車1台ごとに1契約が基本である。
しかし、1台の車を共同利用していた時代とは異なり、国民の大多数が運転免許を保有するようになって、家族で数台の車を使用する状況になると、「車ごとの危険度」の算定では実態にそぐわなくなってきた面がある。近年の保険料自由化により、各保険会社が独自に、より細分化されたグループ（運転免許証の色や家族構成、年間走行距離など）毎の危険度の算定や、複数保有割引の導入などが行なわれているのは、「車の保険」から「運転者個人」の保険への移行の流れと捉えられなくもない。
しかし保険料率の細分化は、事故率の高い若年運転者（運転技術の未熟さに加え、青年期ゆえの無謀な行動に基づく危険な運転をしがちである、という理由による実証データ）の保険料の高騰となり、収入の低い若年層の「無保険化」を招く危険も孕んでいる。
なお、自動車運転者損害賠償責任保険（ドライバー保険）は、自動車を保有しないドライバー個人に掛ける、例外的な保険である。
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強制保険
強制保険とは、自動車の使用者に対して加入が義務付けられている保険であり、自動車損害賠償責任保険（自賠責保険、自賠）や自賠責共済のこと。
万一の事故の際、被害者や遺族に対して、最低限の賠償金を確保するための制度である。強制というだけあって、これに加入していない場合、路上での車両運行は事実上認められず、違反者には刑事罰が科せられる。
保険料は車種（車やオートバイの排気量や用途）と保険期間によって定められており、検査対象車種では自動車の登録又は車検の際に、車検満了日までの期間を満たす保険期間での加入が義務付けられている。
支払限度額は、被害者の死亡の場合は3000万円、後遺障害のときは障害の程度に応じて4000万円〜75万円、その他の傷害の場合は120万円である。
なお、被害者の物的損害については自賠責保険からの補償はない（眼鏡、義手・義足、松葉杖等の身体の機能を補完するための用具については補償される）。
任意保険
重大な事故の場合には上記の自賠責保険だけでは不足し、また、物損事故には対応できないが、潜在的加害者である運転者の中で自力で十分な補償能力を有する者はむしろ稀であるため、強制保険以外にも任意で他の保険にも加入しておくことが推奨される。
これを任意自動車保険（任意保険）という。前述の強制保険の上乗せ保険として機能し、例えば怪我であれば120万円を超える部分のみを支払い、対物は強制保険にその機能が無いので契約の上限までの全てを支払う。
保険期間は通常は1年だが、長期や短期の保険もある。保険料率は車種の他に、運転者の年齢や運転者の範囲（その車を他人が運転するか、本人・家族のみに限定するか、など）などによる分類によって定められ、危険度（事故率・損害率）の高いグループほど高い保険料率となる。（若年運転者やスポーツカーほど高い保険料率となる。
また、運転者が家族に限定されるより、不特定多数による運転の方が保険料率が高い、など。）他にも車両の安全装備（エアバッグ、ABS、衝突安全ボディ）や盗難防止装置の有無（イモビライザーなど）による割引制度がある。
任意保険は自賠責同様、自動車1台ごとに1契約が基本である。
しかし、1台の車を共同利用していた時代とは異なり、国民の大多数が運転免許を保有するようになって、家族で数台の車を使用する状況になると、「車ごとの危険度」の算定では実態にそぐわなくなってきた面がある。近年の保険料自由化により、各保険会社が独自に、より細分化されたグループ（運転免許証の色や家族構成、年間走行距離など）毎の危険度の算定や、複数保有割引の導入などが行なわれているのは、「車の保険」から「運転者個人」の保険への移行の流れと捉えられなくもない。
しかし保険料率の細分化は、事故率の高い若年運転者（運転技術の未熟さに加え、青年期ゆえの無謀な行動に基づく危険な運転をしがちである、という理由による実証データ）の保険料の高騰となり、収入の低い若年層の「無保険化」を招く危険も孕んでいる。
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プラグインハイブリッド 長所 短所
プラグインハイブリッド車の長所と短所
長所
* 電気自動車としての使用が可能
* ハイブリッドカーとしての使用が可能で、電池不足を気にせずに長距離走行が可能。
* ハイブリッドカーと比較して、見かけ上の燃費の大幅な向上が期待できる。
* 燃料走行ならガソリン車と同等以上の航続距離を走行可能。
* 電気自動車に比べて、電池コスト/重量が少なくて済む。
* ハイブリッドカーから電気自動車への橋渡しとして期待される。
短所
* ハイブリッドカーに比べ電池容量が多いため、コスト・重量がかさむ。
* 電気自動車に比べ、エンジンとハイブリッドカー用の駆動系が必要なためコスト・重量がかさむ。
* 大容量の電池を搭載しているため重量がかさみ、人員・荷物搭載のためのスペースが減少する。
プラグインハイブリッドカー は、電気自動車とハイブリッドカーを掛け合わせた自動車。
電気自動車の環境への大きなメリットは、走行時にCO2（二酸化炭素）が発生しないことだが、デメリットは、1回の充電で走行出来るのが数10〜100km余りなので、街中などの近距離の走行には向いているが、長距離の走行には向いていないことであった。
そこで、プラグインハイブリッドカーが注目されている。これは、外部（家庭用コンセント）から夜間電力などでバッテリーに充電しておいて、モーターのみで電気自動車として近距離走行する一方、長距離走行時にはガソリンエンジンなどが自動的に稼動するものです。
将来は、EVが中心となるであろうが高性能で安価な電池の普及にはまだ時間が必要だ、それまでのつなぎの役割と考えてよいでしょう。
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任意自動車保険（任意保険）の種類
任意自動車保険（任意保険）の種類
人への保険
* 対人賠償保険
自動車の運行・管理に起因して、他人を死傷させたときの損害賠償責任に対する補償。自賠責からの給付を超えた損害賠償額について支払われる。保険金額は、最高「無制限」まで加入できる。
* 無保険車傷害保険
事故に遭って死亡または後遺障害を負った場合、本来相手方から賠償金が支払われるべきところ、相手方が無保険だった場合、救済措置として自車の保険から対人賠償保険相当額が支払われる。対人賠償保険に自動付帯。
* 自損事故保険
自損事故や自己過失100％の事故の場合、賠償金を支払うべき相手が存在しないため、救済措置として自車の保険から保険約款に定められた定額の保険金が支払われる。対人賠償保険に自動付帯。
* 搭乗者傷害保険
車の運転中に、車に乗っていた人（運転者を含む）が死傷したときに支払われる。他人を乗せていてケガをさせた場合、賠償事故となれば、対人賠償保険からも保険金が支払われるが、それとは別に保険約款に定める定額の保険金が支払われる。
* 人身傷害保険（人身傷害補償特約）
上記の無保険車傷害保険、自損事故保険、搭乗者傷害保険を包含する保険。歩行中の自動車事故による怪我も含む。
事故の場合、相手方との示談や、加害者の捜索、入通院費用の確定などに時間がかかり、入通院や当座の収入の確保など、早期に必要となるお金が速やかに調達できない場合がありうる。人身傷害保険では、怪我の状況により、先に金額を算定して立替払いする。後日相手方や他の保険などから支払われる分は、立て替えた保険会社へ支払われる。
搭乗者傷害保険が定額払（たとえば死亡時に1000万円、入院1日あたり15000円など）であるのに対し、人身傷害保険は治療費・休業補償・逸失利益・慰謝料など、実際に発生した損害額を補償する。また、自車の側に過失がある場合、その過失相当分の治療費などは相手の賠償保険からは支払われないが、この保険では、自車の側の過失分も含めて、損害額が保険会社からまとめて支払われる。
物への保険
* 対物賠償保険
自動車事故による賠償責任のうち、人的被害を除く部分に対する補填を行なう。壊れた物の修理費・再購入費の他、それによって生じた休業損害なども含まれる。ペットなどの生物もこれに含まれる。保険金額は、最高「無制限」まで加入できる。免責金額をつけて契約することがある。
爆発物を積載した車や爆発物を取り扱う建物との衝突による類焼、人気競走馬を輸送する車との衝突、などに高額の賠償例がある。
* 車両保険
自身の車両の損害（事故のほかにも、車両の盗難や、風水害など、地震や津波、噴火以外の自然災害による損害も含む）への補填。自損事故に限らず、相手のある事故の場合でも責任割合により自車の損害を全額相手から支払ってもらえるとは限らないため、車両保険を利用する場合がある。免責金額をつけて契約する場合が多い（保険会社によってはゼロとして契約することもできるが、保険料は高くなる）。
車両の損害額は、原則として車両の時価評価額で算出される。経年に応じて車両の評価額は低くなっていくため、車両の購入金額が全額補償されるものではない。また、これは車両自体の評価額であり、特別装備（後付のカーナビゲーションやアルミホイールなど）の金額は含まれないため、事故によって特別装備が損壊したとしても、車両の評価額以上の保険金は支払われないので、特別装備についての保険金が追加されて支払われるようなことはない。こうした特別装備についての補償も視野に入れる場合は、それらの装備がなされた時点での内容を保険会社に申請する必要がある（追加保険料の支払いが必要）。
非常に一部の保険では、地震や津波、噴火などの大規模自然災害による損害も補償範囲となる場合がある（追加保険料の支払いが必要）。
相手確認条件付車対車衝突限定の車両保険（「車対車＋A」）は保険料が安いが、相手に当て逃げされた場合や自損事故の場合には保険金は支払われないので注意が必要である。
上記の対人賠償保険、無保険車傷害保険、自損事故保険、搭乗者傷害保険、対物賠償保険、車両保険の6つに対人・対物示談交渉サービスをセットしたものを自家用自動車総合保険（SAP）、車両保険を除いた5つ（車両保険は任意付帯）に対人示談交渉サービスをセットしたものを自家用自動車保険（PAP）、それぞれ単独又は任意の組み合わせで契約するものを自動車保険（BAP）という。しかし、近年の保険料自由化により、各損保会社とも新しい独自の商品の開発を行なっており、これらによる分類があてはまらなくなってきている。
なお、自動車保険の保険金支払は、契約者の危険度上昇と見なされるため、翌年度以降の保険料上昇に繋がるという点で、損害保険の中でも異質である。少額の請求では、逆に将来の保険料支払額が保険金の額を上回ってしまうこともありうる。一方で、事故の形態によっては、翌年度の保険料が上がらない場合もあり、保険金を請求する際には、翌年度以降の保険料がどうなるかという点についても事前に確認するとよい。
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人への保険
* 対人賠償保険
自動車の運行・管理に起因して、他人を死傷させたときの損害賠償責任に対する補償。自賠責からの給付を超えた損害賠償額について支払われる。保険金額は、最高「無制限」まで加入できる。
* 無保険車傷害保険
事故に遭って死亡または後遺障害を負った場合、本来相手方から賠償金が支払われるべきところ、相手方が無保険だった場合、救済措置として自車の保険から対人賠償保険相当額が支払われる。対人賠償保険に自動付帯。
* 自損事故保険
自損事故や自己過失100％の事故の場合、賠償金を支払うべき相手が存在しないため、救済措置として自車の保険から保険約款に定められた定額の保険金が支払われる。対人賠償保険に自動付帯。
* 搭乗者傷害保険
車の運転中に、車に乗っていた人（運転者を含む）が死傷したときに支払われる。他人を乗せていてケガをさせた場合、賠償事故となれば、対人賠償保険からも保険金が支払われるが、それとは別に保険約款に定める定額の保険金が支払われる。
* 人身傷害保険（人身傷害補償特約）
上記の無保険車傷害保険、自損事故保険、搭乗者傷害保険を包含する保険。歩行中の自動車事故による怪我も含む。
事故の場合、相手方との示談や、加害者の捜索、入通院費用の確定などに時間がかかり、入通院や当座の収入の確保など、早期に必要となるお金が速やかに調達できない場合がありうる。人身傷害保険では、怪我の状況により、先に金額を算定して立替払いする。後日相手方や他の保険などから支払われる分は、立て替えた保険会社へ支払われる。
搭乗者傷害保険が定額払（たとえば死亡時に1000万円、入院1日あたり15000円など）であるのに対し、人身傷害保険は治療費・休業補償・逸失利益・慰謝料など、実際に発生した損害額を補償する。また、自車の側に過失がある場合、その過失相当分の治療費などは相手の賠償保険からは支払われないが、この保険では、自車の側の過失分も含めて、損害額が保険会社からまとめて支払われる。
物への保険
* 対物賠償保険
自動車事故による賠償責任のうち、人的被害を除く部分に対する補填を行なう。壊れた物の修理費・再購入費の他、それによって生じた休業損害なども含まれる。ペットなどの生物もこれに含まれる。保険金額は、最高「無制限」まで加入できる。免責金額をつけて契約することがある。
爆発物を積載した車や爆発物を取り扱う建物との衝突による類焼、人気競走馬を輸送する車との衝突、などに高額の賠償例がある。
* 車両保険
自身の車両の損害（事故のほかにも、車両の盗難や、風水害など、地震や津波、噴火以外の自然災害による損害も含む）への補填。自損事故に限らず、相手のある事故の場合でも責任割合により自車の損害を全額相手から支払ってもらえるとは限らないため、車両保険を利用する場合がある。免責金額をつけて契約する場合が多い（保険会社によってはゼロとして契約することもできるが、保険料は高くなる）。
車両の損害額は、原則として車両の時価評価額で算出される。経年に応じて車両の評価額は低くなっていくため、車両の購入金額が全額補償されるものではない。また、これは車両自体の評価額であり、特別装備（後付のカーナビゲーションやアルミホイールなど）の金額は含まれないため、事故によって特別装備が損壊したとしても、車両の評価額以上の保険金は支払われないので、特別装備についての保険金が追加されて支払われるようなことはない。こうした特別装備についての補償も視野に入れる場合は、それらの装備がなされた時点での内容を保険会社に申請する必要がある（追加保険料の支払いが必要）。
非常に一部の保険では、地震や津波、噴火などの大規模自然災害による損害も補償範囲となる場合がある（追加保険料の支払いが必要）。
相手確認条件付車対車衝突限定の車両保険（「車対車＋A」）は保険料が安いが、相手に当て逃げされた場合や自損事故の場合には保険金は支払われないので注意が必要である。
上記の対人賠償保険、無保険車傷害保険、自損事故保険、搭乗者傷害保険、対物賠償保険、車両保険の6つに対人・対物示談交渉サービスをセットしたものを自家用自動車総合保険（SAP）、車両保険を除いた5つ（車両保険は任意付帯）に対人示談交渉サービスをセットしたものを自家用自動車保険（PAP）、それぞれ単独又は任意の組み合わせで契約するものを自動車保険（BAP）という。しかし、近年の保険料自由化により、各損保会社とも新しい独自の商品の開発を行なっており、これらによる分類があてはまらなくなってきている。
なお、自動車保険の保険金支払は、契約者の危険度上昇と見なされるため、翌年度以降の保険料上昇に繋がるという点で、損害保険の中でも異質である。少額の請求では、逆に将来の保険料支払額が保険金の額を上回ってしまうこともありうる。一方で、事故の形態によっては、翌年度の保険料が上がらない場合もあり、保険金を請求する際には、翌年度以降の保険料がどうなるかという点についても事前に確認するとよい。
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プラグインハイブリッド 三菱 トヨタ
三菱自動車がプラグイン・ハイブリッド車（ＰＨＶ）を2013年までに市場投入する計画があるという。
スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）型の既存の「アウトランダー」か「パジェロ」を利用するとみられ、これまで得意としてきたＳＵＶ分野で、新たな「三菱自動車らしさ」を打ち出したい考えだ。
三菱自のプラグイン・ハイブリッド車は電気自動車のようにコンセントから充電した電気での走行に加え、発電専用のエンジンを搭載しており、ガソリンなどを使って発電した電力でも走行できる。現時点では燃費を計測する基準がないものの、開発中の専用車は従来の燃費基準に換算すれば一リットルあたり平均50キロに相当するそうです。
電動車両の増産に併せ、三菱自は、ＧＳユアサや三菱商事との合弁会社による自動車用リチウムイオン電池生産体制も拡大させます。
今後、一万台規模の工場を近畿圏で建設した後、新たに本格的な量産に備えた大規模工場を建設する方針で、二段階で生産能力を整えることも明らかになりました。
三菱自は、電気自動車「アイ・ミーブ」を今月投入するのを皮切りに、小型車などへとラインアップを広げ、プラグイン・ハイブリッド車と合わせ、2020年には全生産台数の約二割にまで電動車両を拡大する計画を発表しています。
一方、トヨタ自動車は2012年から、現行のハイブリッド車より環境性能に優れ、家庭用電源で充電できるプラグインハイブリッド車を量産するとし、パナソニックと開発中の大容量電池を搭載、初年度に２万〜３万台生産し量産は世界初となり車両価格は400万円台になるそうです。
トヨタはハイブリッド車が当面、環境車の主軸になると判断したうえで新型車を投入し、世界規模で競争が激化する環境車市場の主導権を狙う考えのようです。
プラグインハイブリッド車は「プリウス」など現行のハイブリッド車が採用しているニッケル水素電池より２倍以上の容量を持つリチウムイオン電池を搭載しますが これは、パナソニックと共同出資のパナソニックＥＶエナジーが開発生産しており小型のリチウム電池を量産できる体制にあります。
プリウスPHVは外部電源につなぎフルに充電すれば、電気モーターだけで現行のプリウスの10倍強の20〜30キロメートルを走行できます。
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スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）型の既存の「アウトランダー」か「パジェロ」を利用するとみられ、これまで得意としてきたＳＵＶ分野で、新たな「三菱自動車らしさ」を打ち出したい考えだ。
三菱自のプラグイン・ハイブリッド車は電気自動車のようにコンセントから充電した電気での走行に加え、発電専用のエンジンを搭載しており、ガソリンなどを使って発電した電力でも走行できる。現時点では燃費を計測する基準がないものの、開発中の専用車は従来の燃費基準に換算すれば一リットルあたり平均50キロに相当するそうです。
電動車両の増産に併せ、三菱自は、ＧＳユアサや三菱商事との合弁会社による自動車用リチウムイオン電池生産体制も拡大させます。
今後、一万台規模の工場を近畿圏で建設した後、新たに本格的な量産に備えた大規模工場を建設する方針で、二段階で生産能力を整えることも明らかになりました。
三菱自は、電気自動車「アイ・ミーブ」を今月投入するのを皮切りに、小型車などへとラインアップを広げ、プラグイン・ハイブリッド車と合わせ、2020年には全生産台数の約二割にまで電動車両を拡大する計画を発表しています。
一方、トヨタ自動車は2012年から、現行のハイブリッド車より環境性能に優れ、家庭用電源で充電できるプラグインハイブリッド車を量産するとし、パナソニックと開発中の大容量電池を搭載、初年度に２万〜３万台生産し量産は世界初となり車両価格は400万円台になるそうです。
トヨタはハイブリッド車が当面、環境車の主軸になると判断したうえで新型車を投入し、世界規模で競争が激化する環境車市場の主導権を狙う考えのようです。
プラグインハイブリッド車は「プリウス」など現行のハイブリッド車が採用しているニッケル水素電池より２倍以上の容量を持つリチウムイオン電池を搭載しますが これは、パナソニックと共同出資のパナソニックＥＶエナジーが開発生産しており小型のリチウム電池を量産できる体制にあります。
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任意自動車保険の割引制度（等級など）
任意自動車保険の割引制度（等級など）
任意自動車保険のうち、主に個人向けとなるノンフリート契約では、事故率の低い対象を優遇するために等級別料率制度を採用している。そのため、等級によって保険料率が変化する。
基本的な保険料率は、保険事故の有無によって1(DNR) 等級〜20等級に区分されている。等級と割引率（割増率）の関係は保険会社によって異なる。最初に契約すると通常は6等級からスタートする。1年間を無事故のまま継続すると、1等級上がり、その分の保険料が割り引かれる。逆に事故を起こすと、3等級下がり、その分保険料が割増になる。DNRになると次回の継続更新・新規加入は拒否されるか、対人賠償以外の保障を受け付けないなどの措置がとられる場合が多い。（ソニー損保は3等級未満の者の新規加入を拒否することを明言している）
初回契約時の6等級から最高の20等級になるためには、最短でも14年かかることになり、その14年の間は無事故を維持し続けなければならない。
ただし、事故を起こしたとしても、保険を使わなければ等級が下げられることはない。逆に、自損事故などで車輌保険を使うと等級が下げられる。新規加入から日が浅いに事故があった場合、受け取る保険金と翌年度以降に払い込む保険料を比較した際に保険を使うと損をする場合がある。このような特性から、等級別料率制度は「万が一のための保険であるにもかかわらず、保険を使わない方が得」という特異な現象を生み出す一面がある。
但し例外として、等級すえおき事故やノーカウント事故もある。これらは保険金を受け取った場合でも、翌年の等級をすえおき、又は事故として数えずに 1等級上げるものである。すえおき事故の代表例としては車両盗難・飛来物（飛び石など）があり、ノーカウント事故としては搭乗者傷害・人身傷害のみの事故がある。これらは保険会社によって差異があるので、契約時に確認しておく事が望まれる。また任意保険は強制保険の上乗せ保険であるから、強制保険のみを使用した場合（例えば120万円までの怪我の補償）であれば等級に影響はせず、ノーカウント事故として扱われる。
一方、主に企業向けとなるフリート契約では、ある一定期間の事故率（保険金と保険料の割合）を審査し、翌年度の保険料に直接反映させる仕組みとなっている。
保険料は概ねフリート契約の方が安い（ノンフリート契約と比べて割引率の進みが早い為）が、一度の事故で支払われた保険金がそのまま反映される為、大きな事故が発生すると翌年度の保険料が急激に増加するリスクもある。
ノンフリート契約は保険金が1億円であっても1万円であっても、あくまで1回としか数えない。フリート契約は事故が10回あっても、保険金の支払い総額が100万円であれば、100万円の事故と考える。事故への考え方と割引への反映方法が全く違うので、注意が必要である。
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任意自動車保険のうち、主に個人向けとなるノンフリート契約では、事故率の低い対象を優遇するために等級別料率制度を採用している。そのため、等級によって保険料率が変化する。
基本的な保険料率は、保険事故の有無によって1(DNR) 等級〜20等級に区分されている。等級と割引率（割増率）の関係は保険会社によって異なる。最初に契約すると通常は6等級からスタートする。1年間を無事故のまま継続すると、1等級上がり、その分の保険料が割り引かれる。逆に事故を起こすと、3等級下がり、その分保険料が割増になる。DNRになると次回の継続更新・新規加入は拒否されるか、対人賠償以外の保障を受け付けないなどの措置がとられる場合が多い。（ソニー損保は3等級未満の者の新規加入を拒否することを明言している）
初回契約時の6等級から最高の20等級になるためには、最短でも14年かかることになり、その14年の間は無事故を維持し続けなければならない。
ただし、事故を起こしたとしても、保険を使わなければ等級が下げられることはない。逆に、自損事故などで車輌保険を使うと等級が下げられる。新規加入から日が浅いに事故があった場合、受け取る保険金と翌年度以降に払い込む保険料を比較した際に保険を使うと損をする場合がある。このような特性から、等級別料率制度は「万が一のための保険であるにもかかわらず、保険を使わない方が得」という特異な現象を生み出す一面がある。
但し例外として、等級すえおき事故やノーカウント事故もある。これらは保険金を受け取った場合でも、翌年の等級をすえおき、又は事故として数えずに 1等級上げるものである。すえおき事故の代表例としては車両盗難・飛来物（飛び石など）があり、ノーカウント事故としては搭乗者傷害・人身傷害のみの事故がある。これらは保険会社によって差異があるので、契約時に確認しておく事が望まれる。また任意保険は強制保険の上乗せ保険であるから、強制保険のみを使用した場合（例えば120万円までの怪我の補償）であれば等級に影響はせず、ノーカウント事故として扱われる。
一方、主に企業向けとなるフリート契約では、ある一定期間の事故率（保険金と保険料の割合）を審査し、翌年度の保険料に直接反映させる仕組みとなっている。
保険料は概ねフリート契約の方が安い（ノンフリート契約と比べて割引率の進みが早い為）が、一度の事故で支払われた保険金がそのまま反映される為、大きな事故が発生すると翌年度の保険料が急激に増加するリスクもある。
ノンフリート契約は保険金が1億円であっても1万円であっても、あくまで1回としか数えない。フリート契約は事故が10回あっても、保険金の支払い総額が100万円であれば、100万円の事故と考える。事故への考え方と割引への反映方法が全く違うので、注意が必要である。
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自動車損害賠償責任保険
自動車損害賠償責任保険
自動車損害賠償責任保険（じどうしゃそんがいばいしょうせきにんほけん）、略称自賠責保険（じばいせきほけん）とは、自動車損害賠償保障法によって、自動車および原動機付自転車を使用する際に加入が義務づけられている損害保険。
強制的な加入が義務付けられていることから、俗に強制保険とも呼ばれる。車の車検を受けるためには、その車検期間に有効な自賠責保険に加入していなければならない。
なお、自衛隊、国連軍、在日米軍、農耕作業の用に供することを目的として製作した小型特殊自動車の車両は自賠責保険の付保は要しないとされている。
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レクサス ＲＸ４５０ｈ(258,000円)
トヨタ クラウンハイブリッド全グレード(245,300円)
トヨタ エスティマハイブリッド全グレード(179,800円)
レクサス ６００ｈ/６００ｈＬ全グレード(361,300円)
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( )内は現行税制から引かれる金額
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