日本カー・オブ・ザ・イヤー2009-2010

2009年10月21日、千葉県幕張メッセで開催される「東京モーターショー2009」会場内で、日本カー・オブ・ザ・イヤー2009-2010の最終選考会が行われ　トヨタ・プリウス　に決定しました。

日本カーオブザイヤー投票結果

1位	プリウス	トヨタ	433点
2位	インサイト	ホンダ	391点
3位	ゴルフ	フォルクスワーゲン	186点
4位	i-MiEV	ミツビシ	131点
5位	Eクラスセダン	メルセデスベンツ	125点
6位	アクセラ	マツダ	71点
7位	XC60	ボルボ	52点
8位	フェアレディZ	ニッサン	49点
8位	ミト	アルファロメオ	49点
10位	レガシィシリーズ	スバル	38点

インポートカーオブザイヤー　ゴルフ
特別賞　i-MiEV　フェアレディZ　レガシィ

日本カーオブザイヤー30周年にあたり、第20回〜第29回のイヤーカーの中から印象に残る車としてホンダ　フィットが選ばれました。


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日本カーオブザイヤー受賞車

• 1980年（第1回：1980年-1981年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：ファミリア（マツダ）
• 1981年（第2回：1981年-1982年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：ソアラ（トヨタ）
• 1982年（第3回：1982年-1983年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：カペラ/テルスター（マツダ/フォード）
• 1983年（第4回：1983年-1984年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：シビック/バラード（ホンダ）
• 1984年（第5回：1984年-1985年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：MR2（トヨタ）
• 1985年（第6回：1985年-1986年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：アコード/ビガー（ホンダ）
• 1986年（第7回：1986年-1987年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：パルサー/エクサ/ラングレー/リベルタビラ（日産）
• 1987年（第8回：1987年-1988年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：ギャラン（三菱）
• 1988年（第9回：1988年-1989年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：シルビア（日産）
• 1989年（第10回：1989年-1990年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：セルシオ（トヨタ）
• 1990年（第11回：1990年-1991年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：ディアマンテ/シグマ（三菱）
  • 特別賞：エスティマ（トヨタ）
• 1991年（第12回：1991年-1992年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：シビック、シビックフェリオ（ホンダ）
  • 特別賞：パジェロ（三菱）
• 1992年（第13回：1992年-1993年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：マーチ（日産）
  • 特別賞：ビッグホーン（いすゞ）
• 1993年（第14回：1993年-1994年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：アコード（ホンダ）
  • 特別賞：スープラ（トヨタ）
• 1994年（第15回：1994年-1995年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：FTO（三菱）
  • 特別賞：オデッセイ（ホンダ）
• 1995年（第16回：1995年-1996年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：シビック、シビックフェリオ（ホンダ）
  • 特別賞：テラノ（日産）
• 1996年（第17回：1996年-1997年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：ギャラン/レグナム（三菱）
  • 特別賞：デミオ（マツダ）
• 1997年（第18回：1997年-1998年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：プリウス（トヨタ）
  • 特別賞：ビークロス（いすゞ）
• 1998年（第19回：1998年-1999年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：アルテッツァ（トヨタ）
  • 特別賞：Z（ホンダ）
• 1999年（第20回：1999年-2000年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：ヴィッツ/プラッツ/ファンカーゴ（トヨタ）
  • 特別賞：S2000（ホンダ）
• 2000年（第21回：2000年-2001年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：シビック/シビックフェリオ/ストリーム（ホンダ）
  • 特別賞：インプレッサ（スバル）
• 2001年（第22回：2001年-2002年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：フィット（ホンダ）
  • 特別賞：エスティマ・ハイブリッド（トヨタ）
• 2002年（第23回：2002年-2003年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：アコード/アコードワゴン（ホンダ）
  • 特別賞：フェアレディZ（日産）/7シリーズ（BMW）
• 2003年（第24回：2003年-2004年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：レガシィ（スバル）
  • Most Fun賞：RX-8（マツダ）
  • Best Value賞：ティアナ（日産）
  • Most Advanced Technology賞：XJ（ジャガー）
• 2004年（第25回:2004年-2005年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：レジェンド（ホンダ）
  • インポート・カー・オブ・ザ・イヤー：ゴルフ/ゴルフ・トゥーラン（フォルクスワーゲン）
  • Most Fun賞：1シリーズ（BMW）
  • Best Value賞：ベリーサ（マツダ）
  • Most Advanced Technology賞：レジェンド（ホンダ）
• 2005年（第26回:2005年-2006年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：ロードスター（マツダ）
  • インポート・カー・オブ・ザ・イヤー：BMW・3シリーズ（BMW）
  • Most Fun賞：スイフト（スズキ）
  • Best Value賞：該当車なし
  • Most Advanced Technology賞：シビック/ホンダ・シビックハイブリッド（ホンダ）
• 2006年（第27回:2006年-2007年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：レクサス・LS460（トヨタ）
  • インポート・カー・オブ・ザ・イヤー：C6（シトロエン）
  • Most Fun賞：TTクーペ(アウディ)
  • Best Value賞：ストリーム（ホンダ）
  • Most Advanced Technology賞：i（三菱）
• 2007年（第28回:2007年-2008年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：フィット（ホンダ）
  • インポート・カー・オブ・ザ・イヤー：Cクラス セダン（メルセデス・ベンツ）
  • Most Fun賞：ランサーエボリューションX（三菱）
  • Best Value賞：ミラ（ダイハツ）
  • Most Advanced Technology賞：ゴルフGT TSI/ゴルフトゥーラン/ゴルフ ヴァリアント（フォルクスワーゲン）
• 2008年（第29回:2008年-2009年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：iQ（トヨタ）
  • インポート・カー・オブ・ザ・イヤー：C5（シトロエン）
  • Most Fun賞：エクシーガ（スバル）
  • Best Value賞：フリード（ホンダ）
  • Most Advanced Technology賞：GT-R（日産）

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プリウス プラグイン ハイブリッドコンセプト

トヨタ初のリチウムイオン電池搭載車として　プリウス　プラグインハイブリッドコンセプトが発表されました。
トヨタは、PHV（プラグインハイブリッド車）をエネルギーの多様化への対応において現段階では本格的な普及に最も適したエコカーと位置づけています。

リチウムイオン二次電池（リチウムイオンにじでんち lithium-ion rechargeable battery）とは、非水電解質二次電池の一種で、電解質中のリチウムイオンが電気伝導を担う二次電池である。現在では、正極にリチウム金属酸化物を用い、負極にグラファイトなどの炭素材を用いるものが主流となっている。単にリチウムイオン電池、リチウムイオンバッテリー、Li-ion電池ともいう。

プリウス　プラグインハイブリッドコンセプトは、家庭用電源などからの外部充電を可能としたPHVのコンセプトモデルで従来のニッケル水素電池に比べ多くの充電が可能になります。

そのため、燃費性能は３ｔｈプリウスの38km/Lに対してコンセプトは、55km/L以上と大幅に向上しています。
EVとしての走行距離が長くなれば、当然、二酸化炭素排出量の低減、大気汚染や化石燃料の消費抑制などの環境面でも今までのプリウス以上に期待ができます。

このバッテリーの充電時間は、一般家庭の100Vで約180分、200Vで約100分としています。




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トヨタ SAI 安全装置

トヨタSAIの安全装置には次のものがあります。
前方・後方プリクラッシュセーフティシステム
レーンキーピーングアシスト
レーダークルーズコントロール
SRSリアサイドエアバッグ
プリテンショナー＆フォースリミッター機能付リアシートベルト
ワイドビューフロントモニター
クリアランスソナー＆バックソナー
ヘルプネット

トヨタSAIの安全装置
	S	G	S	G
			ASパッケージ	ASパッケージ
プリクラッシュセーフティシステム	-	-	○	○
後方プリクラッシュセーフティシステム	-	-	-	△
レーンキーピーングアシスト	-	-	○	○
レーダークルーズコントロール	-	-	○	○
クルーズコントロール	○	○	-	-
SRSリアサイドエアバッグ	○	○	○	○
アクティブヘッドレスト	○	○	○	○
S-VSC	○	○	○	○
緊急ブレーキシグナル	○	○	○	○
ヘルプネット　　　　　　　　　　　ワンタッチ	○	○	-	-
エアバッグ連動タイプ	△	△	○	○
プリテンショナー＆フォースリミッター機能付リアシートベルト	△	△	△	△
ワイドビューフロントモニター	△	△	△	△
クリアランスソナー＆バックソナー	△	△	△	△
○：標準装備　△：メーカーオプション　−：設定なし

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トヨタ SAIの最高速

トヨタSAIの最高速は？
B.・C誌によると　HS250ｈは　181km/hでリミッター作動し、まだ加速しそうなのにスーッと伸びが止まったとしています。

トヨタSAIとHS250ｈは性能は同じと見ると180km/h以上は出ることになります。

ちなみに、リミッター作動までに22秒9かかり　そして、０→400m、16秒4　　0→100km/h　9秒6　です。
また、同じトヨタのハイブリッド　プリウスは、最高速181km/hと同じ数値を出しているがリミッター作動まで56秒22かかっています。

トヨタSAIは、2.4Lクラスで群を抜く発信加速性能とカタログ上でうたってます、そこには0→100km/h　8.8秒となっています。
しかし、これはトヨタ社内測定値ですからほかの測定値とは差は出ますね、比較対照車は現行マークX3.0　BMW325i　2.5L、ブレイド、メルセデスベンツC250でマークXには劣りますが、他には勝っています。




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