シビック ＥＫ

ホンダVTECエンジン（B16A)

6代目 EK型（1995-2000年）
ホンダ・シビック（6代目）

エンジン
D13B型 1.3L 直4 SOHC
D15B型 1.5L 直4 SOHC
D15B型 1.5L 直4 SOHC VTEC
B16A型 1.6L 直4 DOHC VTEC

変速機 5速MT/4速AT/CVT

駆動方式 FF

サスペンション 前/後
ダブルウィッシュボーン

全長 4180mm

全幅 1695mm

全高 1375mm

ホイールベース 2620mm

車両重量 940kg-1110kg


* 1995年9月4日、通称「ミラクルシビック」にモデルチェンジ型式名E-EK。主力モデルの3ドア「VTi」/フェリオ「Vi」のエンジンは、従来のVTECとVTEC-Eを統合し、低燃費高出力を実現させた3ステージVTECに進化し、オートマチックトランスミッションは、ホンダマルチマチック(HMM)と呼ばれるCVTが搭載された。
* 先代の3ドア車の欠点だった後席の居住性は、ボディサイズの拡大やフェリオと同じホイールベースの長さ（2620mm）にすることで改善された。　
* 3度目の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。
* 1997年8月22日に追加された「タイプR」では、排気量は1,600ccのままながら、B18Cと同じ高さのブロックを用い、エンジンは185PSを発生するに至った。これと同時に3ドア「SiRII」及びフェリオ「SiII」がそれぞれ「SiR」及び「Si」となり、従来レースベースモデルであった「SiR」及び「Si」は廃止された。
* 南アフリカには1,800ccモデルが存在する。
* 1998年6月に、環境に優しいCNGを燃料とするフェリオベースの「シビックGX」を販売開始。シビッククーペと同様、アメリカで生産される。このモデルの形式はEKではなく、クーペ（US後期に設定されたクーペSi（EM1）を除く）同様EJである。
* 1998年9月3日にマイナーチェンジ。新排ガス規制に対応したため型式が変わり、GF-EK型となった。外観はヘッドライト、グリル及び前後バンパーの変更、室内ではオーディオスペースが前期の1DINサイズから2DINに拡大された。